烟台随车吊吊臂总成构造性能及工作原理

- 2018-12-24 -

     烟台随车吊的好坏取决于他的质量以及性能比照。随车吊厂家为您解析随车吊的原理以及结构。

     吊臂总成是起重机的主要受力构件之一,其前端接受重物的作用力,后端接受立柱与变幅油缸的反作用力;主体由多节套筒伸缩式吊臂构造件构成,各节之间经过伸缩油缸或油缸+钢丝绳滑轮机构完成多级伸缩,到达吊机工作幅度或高度变化的目的;在直臂伸缩式随车起重机设计中,对本部件的设计不断是重中之重。   吊臂伸缩方式常见的有多级油缸分步次第伸缩、伸缩油缸+钢丝绳滑轮机构的同步伸缩二种,近年在一些低端的农用吊机上还呈现了全部经过绞盘钢丝拉伸的吊臂伸缩机构;多级油缸次第伸缩构造有油缸外臵与内臵两种方式,外臵维修便当但外观差,且容易碰伤油缸,内臵美观但维修艰难,多级油缸次第伸缩构造具有伸缩力度大的优点,但本钱相对较高、次第动作错乱及漏油等毛病多,且二臂等先伸出的吊臂因工作位臵长期不变,易产生资料疲倦形成折弯,除早期产品外其应用已越来越少;伸缩油缸+钢丝绳滑轮机构的同步伸缩构造具有动作快、本钱低、毛病少且各臂工作位臵不时变动等优点,因采用单缸伸缩,经过加大伸缩油缸缸径也可补偿伸缩力缺乏的缺陷;钢丝绳滑轮同步伸缩方式有多种方式,各厂沿用习气各不相同,同样具有钢丝绳外臵与钢丝绳内臵或内外分离多种方式,内臵式外形美观且吊臂高度较小,但毛病多、维护与维修艰难,且因钢丝绳长渡过长、弹性大形成吊臂伸缩颤动,有虚有其表之嫌,不太合适中国国情;外臵式构造相对真实、耐用,但无论是哪种构造,在设计时都应思索使钢丝绳长度尽量短,根数尽量少,钢丝绳走向尽量简单、往复弯曲较少,钢丝绳进出滑轮的最大偏转角度不能大于4°(特别是要重点核算相邻滑轮处于最近位臵时);设计时应对每根钢丝绳的拉力停止正确计算,依据各处受力与应有的平安系数选择恰当大小的钢丝绳径,再依据钢丝绳径计算滑轮直径,肯定轴承型号的选择,依照相关行业规范,伸缩钢丝绳平安系数应不小于4,伸缩滑轮直径应不小于绳径的12倍;目前钢丝绳滑轮同步伸缩构造正被越来越多的吊机厂所采用;而绞盘伸缩构造因伸缩力小,平安系数低及布臵不便等缺陷只可能应用于一些低端产品上。

程力随车吊

     吊臂的截面外形常见的有四边形、五边形与六边形三种;四边形截面因吊臂无定中功用主要应用于一些早期随车吊产品与汽车吊上,而五边形截面的引入较好的处理了吊臂下部对中的问题,且具有能合理布置上下资料板厚的灵敏性,但也具有构造件成形加工难度大的缺乏,目前仍被大多数的厂家所采用;近年来,一部份厂家开端采用六边形吊臂截面,六边形截面能较好的处理吊臂上、下对中的问题,截面成形工艺性也较好,但关于吊臂伸缩滑轮机构的布臵及个别成形方式的上下资料板厚的布置带来不便,目前关于五边形与六边形截面的采用仍在比照权衡之中。       各级吊臂之间经过增设MC尼龙滑板停止减磨,吊臂的上、下、左、右方位均设有滑板,且吊臂左右单边间隙应大于5mm以上,避免吊臂承载弹性变形时产生金属间的磨擦,而关于固定臂的下滑板与活动臂的上滑板设计尤为重要,设计时应充沛思索接触面的接触强度问题,并留出3mm以上的磨损量,同时需保证各级活动臂相对固定臂有1~2°的上翘量,以避免产生整机垂头现象并在吊重时产生过大的挠度。     吊臂设计时对资料的选用十分重要,早期产品主要是采用16Mn,近年来已普遍采用武钢或宝钢消费的HG60、HG70等高强度钢板,此类钢材具有较大的抗拉强度与延伸率,同时具备较好的切割与焊接工艺性。较大的弹性挠度在实践应用中能较直观的反映吊臂的承载状况。按照行业规范规则,设计时资料的许用应力计算应严厉恪守下述公式: 

拉、压、弯许用应力[σ]= σs/1.5剪切许用应力[τ]= [σ]/1.732许用挤压应力[σj]=1.4[σ] 关于采用等强度焊条(丝)焊接的焊缝处的应力计算:拉、压、弯许用应力[σ]焊= 0.8[σ] 剪切许用应力[τ]焊= 0.565[σ]式中, σs为钢构造资料的屈从强度。另外,值得留意的是,行业规范中规则的25%静载荷超载实验应力也应当包括在上述公式计算出来的许用应力内。

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